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【Howie 商業投資】百年家族企業的數位轉型（二）傳產翻身！比利時鋼鐵大王如何實踐工業 4.0

鋼鐵業的數位化並不像 FMCG 產業或科技業那般有趣，不過，當前鋼鐵產業面臨產能過剩問題、反傾銷稅打擊，以及疫情的衝擊，整體復甦力道相對緩慢。轉型對這個已有數百年歷史的產業來說是不得不為的事。
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鋼鐵業的數位轉型首重產能效率與工安。圖片來源：Oracle

企業轉型的目的是如何與公司內外部建立連結來實踐客戶價值。轉型時最喜歡的還是達爾文天演論那句適者生存，家族企業在時代浪潮中如何適應與存活，用了什麼技術、誰來主導、高層的決策來促進財務指標的增長，都是當前企業進行數位轉型時的關鍵因子。在這時點上，一部「人＋技術＋謀略」的大戲正在 ArcelorMittal 這家印度家族企業上演。

戰後復甦：公司發展剛好站在產業風口上

鋼鐵業的發展沿革正好緊扣工業 4.0 的發展：始於 19 世紀（正好是工業 1.0 時期），二戰後因為各國大型基礎建設復甦計畫刺激，加上各國戰後重工業，如石化、造船、汽車等產業的快速發展，爾後又出現全球化浪潮，使得這些資源密集型產業向外拓展生產基地，可以說 1950-1980 年代是整體鋼鐵業輝煌時期。ArcelorMittal 為 Arcelor（比利時企業）與 Mittal（印度家族企業）兩家鋼鐵業者合併而成，為目前全球最大的鋼鐵公司，這隻巨獸的客戶遍佈 160 國、擁有 17 萬名員工，且在全球 17 個國家營運。

鋼鐵產業轉型要素：停機時間、工安問題、供應商協作

必須得說鋼鐵業的數位化並不像 FMCG 產業或科技業那般有趣，通常沒有直接牽涉到消費者的轉型剩下的事幾乎都是「改善」、「強化」，與「預防」，但鋼鐵製品卻是國防、基礎建設、航太、交通運輸的根本，因此有絕對重要性，若依照材質來區隔，鋼鐵可分為「碳鋼」及「不銹鋼與合金鋼」兩大類，與我們生活比較接近的是不鏽鋼，如廚具、汽車材料、建築材料、醫材到 3C 電子產品都在應用範圍內。

不過，當前鋼鐵產業面臨產能過剩問題、反傾銷稅打擊，以及疫情的衝擊下，整體復甦力道相對緩慢。轉型對這個已有數百年歷史的產業來說是不得不為的事，而三大轉型重點為運用各種數位工具來減少停機時間、提防工安事件、強化供應商協作能力以降低外部衝擊。

Gregory Ludkovsky：取得印度董事會信任的戰鬥民族

ArcelorMittal 的轉型靈魂人物為 Gregory Ludkovsky（以下稱 Greg），身為全球研發部門的領導者，Greg畢業於莫斯科科技大學，他是個標準的前蘇聯工程師：聰明、冷酷、帶有軍人意志。

在加入 ArcelorMittal 以前，他曾在美國的內陸鋼鐵公司擔任研發副總裁，數十年的產業歷練讓他對於科技在製程改善與材料研發相當上手，Greg 在內陸鋼鐵公司任職時就不斷強調軟體系統在製造業上並非僅是附加產品，而是串整供應鏈的重要助力。

他對工業 4.0 的概念保持贊同態度，並多次 ArcelorMittal 的高層強調由軟體驅動的製造業將是未來競爭來源，在董事會（Lakshmi N Mittal董事長、Vanisha Mittal Bhatia 董事）與管理委員會（Aditya Mittal 執行長）家族成員的支持下展開先進製造的變革，並找了 AWS、Oracle、Infosys 等顧問公司擔任轉型夥伴。

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Gregory Ludkovsky 是公司轉型的主要推手。資料來源：ArcelorMittal

有勇有謀：由上到下、由內部到夥伴的全面轉型

取得董事會關鍵同意的一步後，Greg思考的是如何開始，認知到數位轉型的核心不是技術，而是數據，並且用的是「即時數據」，而非「歷史數據」。在傳統工業時代，廠商講求效率與 CP 值；在工業 4.0 時代，即時生產、即時進貨是最適合的商業模式，當中最重要的則是「時間」。Greg 在與管理階層取得共識後，分別從組織層級、技術部署、廠內外互聯三層次進行轉型。

一、組織層級：籌組卓越中心（Center of Excellence）

轉型最大阻力是什麼？是人。取得董事會同意只是第一步，多份機構調查都指出，單由IT部門對推動轉型通常無濟於事。成立卓越中心是相較可行的作法，大型企業如 Google、J.P Morgan 等都採用此法。卓越中心為組織特殊編制，整合各業務部門負責人、總經理辦公室人員，以及重要技術人員，由上而下推動，將需要橫向合作的業務，如資料共享、串接、資料規格統一等，及轉型前中後端整合（研發到銷售），要轉型前還是得釐清問題、打通資料與業務、取得人員共識，才不會陷入穀倉效應。

二、技術部署：導入先進製造科技以提高整體設備效率

自 2011 年開始，多樣技術的融合應用使數位投資的成本逐漸降低，如果從技術在產業的流動方向來說，科技業、電商零售與電子製造是最傾向採用先技術與測試應用領域者，待解決方案逐漸成熟後，才會流向傳統產業，如紡織、石化、鋼鐵等。經評估後，公司認為資料科技、自動化設備、AI、無人機將是企業重點投資項目，以減少過多重複性和高密度的勞力工作、產能即時監控、預估能源需求，最終為提高整體設備效率（OEE）為主軸。

三、廠內外互聯：整合全球工廠與供應商資料路徑

由於鋼鐵產業的生產模式屬於連續性製造，從燒結、煉焦、轉爐、澆鑄到冷軋、焊接、鍍鋅到精整都需要一氣呵成。因此每一製程的資料都必須電子化紀錄，為了串連工廠與總部間的資料以即時了解產能，有助於產能的調解與歲修的安排。公司打造 ArcelorMittal 平台對接各工廠的系統，截至目前為止，加拿大、巴西、美國多處的工廠都已經開始進行資料串整分析。下一步，公司打算將此平台推到供應商夥伴，掌握上游到下游的狀況與終端市場需求，達到精準生產的效果。

掌握各段資料的價值，先練兵再上戰場

雖然公司較少揭露轉型成效，但就每年投入數十個 AI 專案、物聯網部署、無人機器人研發、先進製程改善等也看出公司轉型決心。掌握資料是 ArcelorMittal 最重視的事情，由於各地區工廠數位化程度不一，勢必花費時間部署與取得資料，才有辦法進一步應用在機器學習領域。在高層強力支持與老鋼鐵將 Greg 帶領下，公司正走在實踐工業 4.0 的道路上。

責任編輯：Mia
核稿編輯：Anny

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【Arm 專欄】Arm 從初始就為生態系提供全棧軟體解決方案，開發領先的汽車應用

Arm 提供建立在新型車用（AE）IP 和虛擬平台上，全棧（Full Stack）軟體解決方案讓汽車合作夥伴能夠立即進行創新。
Photo Credit：Arm

建立在新型車用（AE）IP 和虛擬平台上，全棧（Full Stack）軟體解決方案讓汽車合作夥伴能夠立即進行創新。

Photo Credit：Arm

軟體定義汽車（SDV）的出現意味著汽車產業在車輛設計和開發方面需要進行全面的重新思考。透過在車輛中進行電氣/電子（E/E）架構整合，軟體工作負載變得更加複雜，這需要在整個汽車開發過程中進行創新。這就是為什麼 Arm 從初始開始就提供新的硬體和即時軟體支援，以滿足現代車輛的性能、安全和人工智慧需求，並顯著減少汽車開發週期，加快上市時間。

作為其中一部分，Arm 和我們廣泛的汽車合作夥伴生態系正在採取一種獨特的新方法來進行汽車晶片和軟體開發，其中新的虛擬平台與同時添加到 Arm 車用（AE）IP 組合中的下一代領先處理器同步推出。

我們的 EDA 和雲端合作夥伴提供一系列虛擬原型製作選項，從基於 Arm 的雲端和伺服器執行個體上的裸機執行，到基於用於快速軟體開發的新虛擬機器管理程式技術的快速虛擬平台，再到 CPU 和系統的準確虛擬原型單晶片上（SoC），更詳細地探索硬體實作。Arm 透過 Neoverse 平台在雲端中取得成功，再加上在車輛中採用新的 Arm AE IP，這意味著雲和邊緣之間存在 ISA 同等性，兩者都建構在 Armv9-A 架構上。 然而，為了在這些虛擬平台和基於 Arm 的雲端實例上運行軟體應用，汽車開發人員需要可用於開發的基礎軟體堆疊。

「Day one」存取以加速汽車開發

因此，Arm 已經投資並與我們業界領先的生態系合作，以啟用在最新 Arm AE IP上運行的全棧軟體解決方案，涵蓋各種汽車應用，從域控制器（Zonal）和車載資訊娛樂系統（IVI, In-vehicle Infotainment System ) 到先進駕駛輔助系統（ADAS）和自動駕駛。這使我們的合作夥伴從初始就擁有了一切所需，可以開始為軟體定義車輛（SDV）和軟體定義功能編寫軟體解決方案。

這意味著更早、更快、更敏捷的開發，可大幅縮短上市時間，將汽車開發週期縮短長達兩年。 它還使我們的汽車合作夥伴能夠專注於對他們來說最重要的商業差異化，其中可能包括 SDV 的高價值應用和服務。

Photo Credit：Arm

全棧軟體解決方案

我們很高興與大家分享一系列全棧軟體解決方案，這些解決方案將可在全新領先的 Arm AE IP 和虛擬平台上運行。包括：

基礎作業系統支援涵蓋以下內容： 

  • 透過 Linux、Elektrobit corbos Linux、RedHat、Arm EWOAL（透過 SOAFEE 和 Android Automotive）實現自動駕駛和 IVI 系統的豐富作業系統；
  • 透過 Green Hills、QNX 和 Wind River 實現的即時作業系統；
  • Elektrobit、ETAS 和 Vector 的 AUTOSAR 實施，通常運行安全應用和環境。

位於作業系統(OS) 之上的中間件層，允許車輛內部和外部進行通訊。範例包括：

  • 資料分發服務（DDS）實現，例如透過 Zettascale 和 RTI DDS 在應用程式和即時 CPU 上運行的 Eclipse CycloneDDS；
  • 透過 TTTech 和 Excelfore 的時間敏感網絡（TSN）；
  • 透過 E-Sync 聯盟進行無線（OTA）軟體更新。

位於作業系統和中間件之上的應用程式和堆疊，其中包括：

  • Autoware 基金會的 Open AD Kit；
  • 來自 TIER IV 的 Web.auto；
  • LeddarTech 的 ADAS 感測器融合堆疊；
  • Mapbox 的 3D 即時導航和自動駕駛儀；
  • Sensory 基於人工智慧的語音辨識；
  • 塔塔科技公司的連網汽車技術。
Photo Credit：Arm

有關我們的軟體合作夥伴對其汽車市場全棧軟體解決方案的評價的更多訊息，請參見此處。

Arm和SOAFEE的角色

Arm 在推動汽車產業新技術方法方面擁有獨特的優勢，因為我們位於全球最大的汽車生態系的核心，該生態系涵蓋晶片供應商、一級供應商、汽車製造商、操作系統供應商和軟體公司。我們也是 SOAFEE 背後的推動力量，SOAFEE 正在建立重要的基於標準的框架和技術，以支援當今和未來的 SDV。

我們的許多支援全棧軟體解決方案的合作夥伴都是 SOAFEE 成員。去年，SOAFEE 支援的一系列技術、創新和藍圖正在加速 SDV 之旅，並為新的全棧軟體解決方案奠定了基礎。這證明了 SOAFEE 在支援車輛中軟體解決方案和軟體定義功能的成功開發和部署方面的價值。

推動前所未有的汽車轉型

SDV 的技術範圍和複雜性，無法僅靠一家公司來解決，需要廣泛的生態系協作才能實現所需的規模。這就是為什麼我們很高興從初始就可以從我們廣泛的汽車生態系統中獲得廣泛的全棧軟體解決方案，以便我們的合作夥伴可以立即使用新的 Arm AE IP 開始開發。這些都是由 SOAFEE 驅動的基於標準的開發實現的，具有出色的可移植性。Arm 的這種獨特方法還將滿足軟體和人工智慧進步所需的運算需求，這些進步正在推動 SDV 的興起並支援汽車應用。

點此進一步了解Arm在汽車市場的解決方案

本文章內容由「Arm」提供。


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